嚴格來說，軌道交通電動客車是不需要“掉頭”的，因為電動客車兩端都是一個一模一樣的“車頭”（司機駕駛室），兩個“車頭”的功能可以相互調(diào)換，具備雙向運行能力。電動客車到達終點后，行駛至折返線或折返站采用司機至另外一端駕駛的方式（換端駕駛）完成“掉頭”， 這個過程稱為“折返”。
金華軌道交通采用常見的站前折返和站后折返兩種方式。讓我們來了解一下這兩種折返方式有什么區(qū)別？
一、站前折返
以金華站站前折返（側(cè)進直出）為例，電動客車從雙溪西路站駛出，經(jīng)過折返線至金華站下行站臺停穩(wěn)，待到站的乘客都下車后，當班司機換端駕駛，完成電動客車“掉頭”。待乘客都上車后，繼續(xù)投入載客服務。
站前折返，電動客車經(jīng)由折返線變更行駛方向進行折返，折返過程在站前完成。該種折返方式，折返時間較短，乘客能同時上下車，可縮短電動客車停站時間。
二、站后折返
以秦塘站站后折返（直進側(cè)出）為例，電動客車至秦塘站下行站臺停穩(wěn)，待到站的乘客都下車后，司機行駛至折返線，當班司機換端駕駛，完成電動客車“掉頭”。待行駛至秦塘站上行站臺，乘客都上車后，繼續(xù)投入載客服務。
簡單理解站后折返，就是電動客車駛過終點站，乘客下車之后繼續(xù)往前開一段距離，再進行折返操作。站后折返一個最大的優(yōu)點就是終點站上車和下車區(qū)域是分開的，有利于疏導人流，折返效率較高。
大家都get這個小知識點了嘛？電動客車“掉頭”其實是“人掉車不掉”。